據(jù)悉，為進一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。
所謂車電分離模式，就是消費者在購買新能源汽車時不再捆綁車載電池，而只是購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進行支付。在日常使用過程中，消費者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進行換電服務。
『國家電網(wǎng)的換電車間』
實際上，換電模式由來已久，早在新能源汽車發(fā)展初期，業(yè)內就曾因到底該采用充電還是換電兩種模式而爭論不休，最終充電模式成為主流模式。但隨著最近一段時間內，國家政策層面開始鼓勵換電模式，換電模式才再度受到業(yè)內關注。
今年6月份，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020 年）》。方案中就曾提到新能源汽車行業(yè)應逐步實現(xiàn)電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。海南開展新能源汽車車電分離模式試點也被看做是國家政策的延續(xù)。
『北汽新能源推廣換電模式』
除了政策及相關省市之外，相關車企也紛紛開始大力為其換電模式做推廣。比如在北汽新能源在今年8月份向北京出租車公司交付800輛換電出租車時就表示，截至目前已在全國范圍內運營換點出租車1.3萬輛，累計建設換電站148座，在今年年內還將新建換電站88座。而造車新勢力蔚來也在大力推廣其換電模式。
『蔚來推廣其換電模式』
對于消費者來說，換電模式將節(jié)省新能源汽車的購買成本（不需要購買電池）以及電池損壞等未知風險，也免去了充電煩惱。但相對的，消費者也增加了電池租賃成本，也需要克服換電基礎設施不普及造成的不便。從目前來看，換電模式還未在私人市場大面積推廣，也只有北汽新能源、蔚來等小部分車企對私人市場進行開發(fā)，換電模式成為私家車市場主流或許還要等待些時日。
